Kamery na przejazdach kolejowych – lista lokalizacji i zasady działania

Kamery na przejazdach kolejowych systemu RedLight działają automatycznie, 24 godziny na dobę, a za przejazd na czerwonym świetle grozi obecnie nawet 2000 zł mandatu i 15 punktów karnych. Najważniejsze lokalizacje takich urządzeń znajdziesz w wykazach CANARD oraz w oficjalnej mapie online, która jest aktualizowana na bieżąco. W tym artykule dostajesz w jednym miejscu listę przejazdów z kamerami, zasady ich działania oraz realne konsekwencje dla kierowcy – przeczytaj, żeby nie dać się zaskoczyć.

Jak działa system RedLight na przejazdach kolejowych?

System RedLight to zestaw urządzeń rejestrujących, którym zawiaduje Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD). To właśnie ten system „patrzy” na sygnalizację świetlną przy torach i na zachowanie kierowców – bez udziału patrolu policji, całkowicie automatycznie. Jego zadaniem jest wykrycie samochodu, który wjeżdża za linię zatrzymania po zapaleniu czerwonego światła lub przy opadających rogatkach.

Na typowym przejeździe kolejowo-drogowym działa kilka współpracujących kamer. Jedna obserwuje ogólną sytuację na przejeździe, kolejna rejestruje numery rejestracyjne, a osobna dokumentuje wizerunek kierowcy. Równolegle moduł analityczny śledzi stan sygnalizatorów i dokładny moment zmiany świateł – to ważne, bo system ma wbudowane 2‑sekundowe opóźnienie od chwili zapalenia czerwonego, żeby nie karać kierowców „na granicy” zmiany sygnału.

W wielu lokalizacjach zestaw kamer jest wspierany przez pętle indukcyjne zatopione w asfalcie. Taka pętla leży tuż za linią zatrzymania – kiedy koła pojazdu wjadą na nią przy czerwonym świetle, system otrzymuje jednoznaczny sygnał naruszenia. Dane z kamer i pętli trafiają do modułu analitycznego, który przypisuje czas, fazę sygnalizacji i położenie auta, a następnie szyfruje materiał dowodowy i wysyła go do CANARD.

Rejestrator na przejeździe nie „robi jednego zdjęcia” – dokumentuje całe zdarzenie, z przebiegiem świateł, numerem rejestracyjnym i widoczną twarzą kierowcy.

Na tle zwykłego monitoringu kolejowego system RedLight wyróżnia się tym, że od razu łączy obraz z automatycznym procesem wystawiania mandatu. Klasyczne kamery PKP PLK służą głównie do nadzoru i analizy zdarzeń, a RedLight od razu wchodzi w ścieżkę karania kierowcy, korzystając z uprawnień inspekcji transportu drogowego.

Gdzie w Polsce są kamery na przejazdach kolejowych?

W 2026 r. w systemie CANARD funkcjonuje kilkanaście stałych punktów RedLight na przejazdach kolejowo-drogowych, a monitoring PKP PLK obejmuje już blisko 1800 przejazdów. Tylko część z tych punktów służy do automatycznego karania za czerwone światło – reszta to klasyczny nadzór wideo do zarządzania ruchem kolejowym i dowodów w postępowaniach.

Jeśli chodzi o kamery RedLight CANARD, obecnie najważniejsze lokalizacje to przejazdy przy ruchliwych drogach krajowych oraz w dużych miastach. W kilku miejscach system już od lat rejestruje tysiące naruszeń rocznie, a statystyki pokazują, że po pewnym czasie liczba wykroczeń wyraźnie spada, bo kierowcy zaczynają kojarzyć daną lokalizację.

Aktualne lokalizacje RedLight na przejazdach kolejowych

Według danych CANARD oraz opublikowanych list lokalizacji, kamery automatycznie rejestrujące przejazd na czerwonym świetle działają obecnie m.in. w następujących miejscach:

• Warszawa, dzielnica Rembertów – ul. Cyrulików, przejazd kolejowo-drogowy przy drodze lokalnej,
• Wrocław – ul. Szczecińska, przejazd kolejowy nadzorowany także pod kątem przejazdu na czerwonym,
• Wrocław – ul. Średzka, przejazd kolejowy z systemem RedLight połączonym z miejskim monitoringiem,
• Radomsko – przejazd kolejowy w ciągu ul. Piłsudskiego, przy linii kolejowej o dużym natężeniu ruchu,
• Wymysłowo (woj. wielkopolskie) – przejazd kolejowy w ciągu drogi krajowej nr 15,
• Chełmce (woj. kujawsko‑pomorskie) – przejazd kolejowy w ciągu drogi lokalnej,
• Wrocław – dodatkowe przejazdy przy ul. Szczecińskiej i Średzkiej objęte jednocześnie monitoringiem PKP PLK.

Te instalacje należą do najbardziej „dochodowych” – według danych z 2024 r. tylko systemy zainstalowane we Wrocławiu zarejestrowały ponad 5000 naruszeń w pierwszych miesiącach działania. Jednocześnie statystyki z III kwartału 2025 r. pokazały, że po kilku latach pracy liczba naruszeń miesięcznie wyraźnie spadła.

Planowane nowe systemy RedLight na przejazdach

Do końca sierpnia 2026 r. mają zostać uruchomione kolejne zestawy RedLight na przejazdach kolejowo-drogowych. Zgodnie z umową CANARD i wykonawcą, pięć nowych instalacji ma pojawić się w lokalizacjach:

• Barwałd Dolny (woj. małopolskie) – przejazd na drodze krajowej nr 52,
• Większyce (woj. opolskie) – przejazd w ciągu drogi krajowej nr 45,
• Łąkociny (woj. wielkopolskie) – przejazd na drodze krajowej nr 36,
• Piaski (woj. wielkopolskie) – przejazd na drodze krajowej nr 11,
• Wymysłowo (woj. wielkopolskie) – rozbudowa istniejącego nadzoru na DK15.

Jeśli na którymś z przejazdów pojawią się problemy techniczne lub formalne, CANARD przeniesie urządzenia do tzw. lokalizacji rezerwowych. Taki zapis w umowie pozwala nie tracić czasu na wieloletnie procedury i zapewnia, że 15 nowych systemów RedLight rzeczywiście trafi na drogi do wyznaczonego terminu.

Mapa CANARD – jak sprawdzić przejazdy z kamerami?

Pełna i aktualna lista wszystkich kamer RedLight – zarówno na skrzyżowaniach, jak i na przejazdach kolejowych – jest dostępna w formie mapy online. Oficjalnym źródłem jest serwis CANARD działający przy Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego. Na jednej planszy zobaczysz tam:

• fotoradary stacjonarne,
• odcinkowe pomiary prędkości,
• rejestratory przejazdu na czerwonym świetle na skrzyżowaniach,
• rejestratory na przejazdach kolejowo-drogowych.

Mapa pozwala filtrować urządzenia według rodzaju i województwa. Jeśli chcesz sprawdzić tylko przejazdy kolejowe, wystarczy zaznaczyć odpowiedni typ urządzenia i przybliżyć interesujący Cię odcinek trasy. To najszybszy sposób, żeby przed dłuższą podróżą mieć jasność, gdzie obowiązuje automatyczny nadzór RedLight.

Jakie są kary za przejazd na czerwonym świetle przez tory?

Kary za lekceważenie sygnałów na przejazdach należą do najbardziej dotkliwych w całym taryfikatorze. Ustawodawca uznał, że w zderzeniu samochodu z pociągiem szanse przeżycia są na tyle małe, iż potrzebne są bardzo wysokie mandaty, żeby realnie zniechęcić do ryzyka. Co ważne, system RedLight nie ma „litości” – jeśli detekcja potwierdzi naruszenie, sprawa w zasadzie zawsze kończy się sankcją.

Podstawowe wartości można zestawić w prostą tabelę, pamiętając, że mówimy wyłącznie o wykroczeniach na przejazdach kolejowych:

Najostrzej oceniane jest naruszenie w postaci przejazdu na czerwonym świetle – tutaj standardowa kara to Mandat_Przejazd_Kolejowy, czyli 2000 zł i 15 punktów karnych. Tyle samo zapłacisz za omijanie lub objeżdżanie rogatek czy wjechanie na tory bez pewności, że opuścisz przejazd przed nadejściem pociągu. To są sytuacje, które bezpośrednio tworzą zagrożenie dla pasażerów i maszynisty.

Prawo przewiduje też wyższe widełki dla recydywistów. Jeśli w ciągu 2 lat od poprzedniego wykroczenia z tej samej grupy ponownie wjedziesz na przejazd przy czerwonym świetle, możesz dostać Recydywa_Kara – czyli do 4000 zł grzywny za jedno zdarzenie. W skrajnym przypadku, przy spowodowaniu wypadku lub poważnego zagrożenia, sąd może nałożyć karę finansową sięgającą 30 000 zł.

Mandat za przejazd na czerwonym świetle przez przejazd kolejowy – 2000 zł i 15 punktów – należy dziś do najbardziej dotkliwych sankcji w polskich przepisach drogowych.

Do tego dochodzi ryzyko utraty prawa jazdy przez przekroczenie limitu punktów karnych. Jedno takie wykroczenie zabiera 15 punktów, więc przy kilku innych przewinieniach w krótkim czasie można bardzo szybko „zamknąć licznik”. To realny problem u zawodowych kierowców, dla których prawo jazdy jest narzędziem pracy.

Jak wygląda procedura po zarejestrowaniu wykroczenia przez kamerę?

W momencie naruszenia system RedLight wykonuje serię zdjęć i zapis wideo, powiązany z fazą sygnalizacji i dokładnym czasem. Zestaw danych trafia do centralnego systemu przetwarzania CANARD, gdzie materiał jest weryfikowany przez operatora. Jeśli sekwencja obrazu nie budzi wątpliwości – a zwykle nie budzi, bo kamery mają wysoką rozdzielczość – rozpoczyna się procedura mandatowa.

Na podstawie numeru rejestracyjnego CANARD pobiera dane właściciela pojazdu z Centralnej Ewidencji Pojazdów. Do tej osoby wysyłane jest wezwanie, w którym musi ona wskazać, kto prowadził samochód w chwili naruszenia. Masz w praktyce trzy ścieżki:

• przyznać się do wykroczenia, przyjąć mandat lub odmówić jego przyjęcia,
• wskazać osobę, która kierowała autem,
• nie wskazać kierującego i zgodzić się na mandat za to niewskazanie lub odmówić przyjęcia.

Od tej odpowiedzi zależy, jak dalej postąpi CANARD. Mandat może zostać wystawiony bezpośrednio na właściciela pojazdu za przejazd na czerwonym świetle lub za niewskazanie kierującego, ewentualnie sprawa trafia do sądu. Materiał z kamer – dzięki podpisowi cyfrowemu i zabezpieczeniu czasem – jest traktowany jako bardzo mocny dowód, co praktycznie uniemożliwia „wybronienie się” od odpowiedzialności.

Jak monitoring wpływa na bezpieczeństwo na przejazdach?

Według statystyk Urzędu Transportu Kolejowego za 2023 r. na przejazdach i przejściach kolejowych doszło do 195 wypadków, w których zginęły 43 osoby, a 22 zostały ciężko ranne. Jednocześnie analiza przyczyn pokazała, że 99% zdarzeń wynika z błędów kierowców – zignorowania czerwonego światła, znaku „STOP”, omijania rogatek czy wjazdu na tory bez możliwości zjazdu.

Rozbudowa monitoringu przynosi wymierne efekty. W lokalizacjach, gdzie kamery RedLight działają od kilku lat, odnotowano spadek liczby wykroczeń nawet o 35%. Statystyki z Wrocławia dobrze ilustrują ten trend: na przejazdach przy ul. Średzkiej i Szczecińskiej system w pierwszych miesiącach zarejestrował ponad 5000 naruszeń, lecz w III kwartale 2025 r. miesięczne liczby zdarzeń były już wyraźnie niższe.

Równolegle działa szeroki monitoring PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – na koniec 2018 r. obejmował on 1343 przejazdy, a obecnie pozwala obserwować sytuację na około 1800 przejazdach. Nagrania z tych kamer trafiają do policji (w 2018 r. wystosowano w ten sposób 1211 wniosków o ukaranie kierowców) oraz na szkolenia dla instruktorów jazdy i kampanie takie jak „Bezpieczny Przejazd – Szlaban na ryzyko!”.

Statystyki UTK i PKP PLK pokazują jedno – sama obecność kamer i wysoka kara za przejazd na czerwonym świetle realnie zmienia zachowania kierowców na przejazdach kolejowych.

Dodatkowym wsparciem są oznaczenia #ŻółtaNaklejkaPLK. PKP PLK umieściły takie naklejki na ok. 14 tysięcy przejazdów; zawierają numer przejazdu, numer 112 i numery awaryjne. W sytuacji zagrożenia kierowca podaje dyspozytorowi unikalny numer z naklejki, co pozwala natychmiast zidentyfikować przejazd i wstrzymać ruch pociągów na danej linii.

Połączenie automatycznego nadzoru CANARD, monitoringu PKP PLK i surowych mandatów sprawia, że przejazd na czerwonym świetle przez tory przestaje być „ryzykiem, które może się opłacić”. Dla kierowcy oznacza to jedno – każde złamanie przepisów na przejeździe kolejowym ma dużą szansę skończyć się wykroczeniem udokumentowanym z kilku kamer i wysoką karą finansową.